Regolamento (UE) 2024/883

Modifica e rettifica del regolamento di esecuzione (UE) 2021/535

Il regolamento interviene sul sistema di omologazione UE dei veicoli disciplinato dal regolamento di esecuzione (UE) 2021/535, in attuazione del regolamento (UE) 2019/2144. La Commissione motiva l’intervento con la necessità di concedere più tempo ai costruttori per adeguarsi ad alcune prescrizioni tecniche, di introdurre regole più chiare su tracciabilità e trainabilità dei veicoli e di allineare taluni dati tecnici alle esigenze del monitoraggio delle emissioni di CO2.

Ambito e finalità delle modifiche

Il regolamento modifica varie parti del regolamento di esecuzione (UE) 2021/535 e ne rettifica alcuni errori materiali emersi dopo la data di applicazione. Le modifiche interessano sia le condizioni di omologazione UE per nuovi tipi di veicoli sia le fasi successive di immatricolazione, immissione sul mercato e messa in circolazione. Parte delle nuove prescrizioni è immediatamente rilevante per i nuovi tipi, mentre altre entrano nella fase di mercato successiva secondo date transitorie differenziate.

Targhe di immatricolazione: seconda targa posteriore e targa anteriore

Per i rimorchi delle categorie O3 e O4, viene precisato che dal 7 luglio 2024 le autorità di omologazione devono rifiutare l’omologazione UE per i nuovi tipi non conformi alle specifiche tecniche sull’alloggiamento per il montaggio e il fissaggio della seconda targa di immatricolazione posteriore. Dal 7 luglio 2026, il divieto si estende alla fase di mercato: le autorità nazionali devono rifiutare immatricolazione, immissione sul mercato e messa in circolazione dei veicoli non conformi.

La disciplina della targa anteriore viene resa più flessibile per tenere conto di vincoli tecnici e progettuali connessi, in particolare, alla presenza di sensori, radar e telecamere anteriori richiesti per i sistemi di sicurezza del regolamento (UE) 2019/2144. È quindi prevista una tolleranza fino a ± 15° per il posizionamento fuori asse, su richiesta del costruttore e per motivi tecnici, aerodinamici o altri motivi analoghi.

È inoltre previsto che i veicoli della categoria O2 siano esentati dalla prescrizione relativa alla seconda targa posteriore per limiti di progettazione e di spazio.

VIN e tracciabilità del veicolo

Nel nuovo testo dell’allegato II è inserita una disciplina espressa del VIN. Ogni veicolo deve recare il VIN, che deve essere unico e attribuito in modo inequivocabile a un veicolo specifico. Il VIN deve essere apposto sul telaio o sul veicolo al momento in cui il veicolo lascia la linea di produzione.

Il costruttore deve garantire la tracciabilità del veicolo mediante VIN per un periodo di 30 anni. In sede di omologazione, tuttavia, può non essere verificata l’effettiva esistenza delle misure adottate dal costruttore per assicurare tale tracciabilità.

Lavacristalli e sbrinamento/disappannamento del parabrezza

Il regolamento integra i requisiti tecnici relativi ai lavacristalli, ammettendo una funzione di attenuazione delle pressioni eccessive quando gli ugelli sono ostruiti, ad esempio tramite una valvola di sicurezza. Tale deroga è consentita solo se:

• i liquidi non penetrano in nessun compartimento del veicolo, inclusa l’area sotto il cofano, salvo specifico convogliamento verso il suolo a veicolo fermo e in marcia normale;
• il lavacristallo riprende a funzionare normalmente dopo la rimozione completa dell’ostruzione;
• il ripristino del funzionamento non richiede ulteriori interventi manuali dell’utente su parti del sistema, del circuito elettrico o di altri sistemi pertinenti.

Sono inoltre modificate le procedure di prova per lo sbrinamento e il disappannamento del parabrezza, con l’obiettivo di razionalizzare le attività in camera di prova e migliorare le condizioni di salute e sicurezza degli operatori. Tra le principali novità figurano:

• maggiore flessibilità nella scelta dello sgrassatore, potendo usare alcool denaturato o un prodotto equivalente;
• uso di soluzione di ammoniaca fino al 2% o soluzione commerciale senza additivi profumati;
• possibilità di ridurre il periodo di 24 ore o di 10 ore se la stabilizzazione delle temperature pertinenti può essere verificata;
• diversa collocazione/valutazione della temperatura della camera di prova;
• precisazioni sul posizionamento del generatore di vapore.

Capacità di traino dei veicoli bloccati

Una nuova disciplina è dedicata alla capacità di essere trainati, così da consentire la rimozione in sicurezza dei veicoli che ostacolano il traffico. Dal 7 luglio 2025 le autorità di omologazione rifiutano l’omologazione UE per i nuovi tipi di veicoli i cui dispositivi di traino non rispettano le specifiche tecniche dell’allegato VII, parte 2. Dal 7 luglio 2027 le autorità nazionali rifiutano immatricolazione, immissione sul mercato e messa in circolazione dei veicoli non conformi.

La regola impone che un veicolo a motore bloccato possa essere trainato o messo in modalità di traino, con la chiave del veicolo e senza attrezzi speciali o smontaggio di parti non progettate per questo scopo, secondo la procedura indicata dal costruttore nel manuale per l’utente. Il costruttore può limitare velocità e distanza per evitare danni irreversibili, ma deve comunque essere garantita una distanza minima di 100 m in meno di 10 minuti.

Per i veicoli M1 e N1 con ruote azionate direttamente da motori elettrici, il manuale per l’utente deve fornire istruzioni che consentano ai soccorritori di rimuovere il veicolo con attrezzi speciali se, durante il traino, non è possibile far ruotare le ruote. La prescrizione non si applica quando il veicolo è così danneggiato da rendere fisicamente impossibile o non sicuro il traino sulle ruote, oppure quando un difetto tecnico impedisce l’attivazione dell’interruttore generale.

Massa dei sistemi di stoccaggio dell’energia e dati CO2

Il regolamento introduce una disciplina specifica per i veicoli a zero emissioni della categoria N1 ai fini della determinazione della massa del sistema di stoccaggio dell’energia. Tale massa deve essere determinata sulla base della documentazione fornita dal costruttore e verificata dal servizio tecnico in modo soddisfacente per l’autorità di omologazione.

Il costruttore deve riportare un simbolo aggiuntivo e il valore della massa sulla targhetta regolamentare, in caratteri di almeno 4 mm, oltre alle indicazioni obbligatorie già previste. Fino all’introduzione di una voce specifica nel certificato di conformità, la massa deve essere indicata anche nella sezione «Osservazioni» con la formula «Massa aggiuntiva dovuta alle batterie: …… kg», così da poter essere trascritta nei documenti di immatricolazione a bordo del veicolo.

Il regolamento precisa anche il trattamento di casi particolari, come i veicoli ibridi a pile a combustibile (FCHV), i veicoli elettrici e i veicoli con battery swapping, specificando come determinare il valore da riportare e quando il campo non sia applicabile. La finalità dichiarata è consentire, a decorrere dal 1 gennaio 2025, l’inclusione di tali veicoli nel calcolo delle emissioni specifiche medie dei veicoli N1 ai sensi del regolamento (UE) 2019/631.

Rettifiche e aggiornamento degli allegati

Oltre alle modifiche sostanziali, il regolamento rettifica errori di riferimento e aggiorna gli allegati II, VIII, XIII e XIV del regolamento (UE) 2021/535. Le rettifiche chiariscono, tra l’altro, la definizione di asse sollevabile, il raggio di curvatura posteriore, l’esclusione di specifici dispositivi ai fini delle dimensioni esterne e alcune formule/codifiche tecniche nei certificati di omologazione.

È anche aggiornata la documentazione per l’omologazione UE di veicoli e componenti a idrogeno, con revisione delle sezioni e dei modelli informativi dell’allegato XIV.

Entrata in vigore e applicazione

Il regolamento entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell’Unione europea. Il punto 6 dell’allegato I, relativo alla massa del sistema di stoccaggio dell’energia, si applica dal 1 gennaio 2025. Il regolamento è obbligatorio in tutti i suoi elementi e direttamente applicabile in ciascuno degli Stati membri.