Regolamento (UE) 2022/2387

Regolamento delegato (UE) 2022/2387: monitoraggio in servizio delle emissioni dei motori per macchine mobili non stradali

Il regolamento modifica il regolamento delegato (UE) 2017/655 per adeguare il sistema di monitoraggio in servizio delle emissioni di inquinanti gassosi dei motori installati su macchine mobili non stradali. L’intervento è motivato dall’esito di ulteriori programmi di monitoraggio e dalle perturbazioni legate alla pandemia di COVID-19, che hanno reso necessario ampliare e rendere più flessibili alcune scadenze e procedure di prova.

Ambito di applicazione

Il regolamento si applica ai motori di fase V installati su macchine mobili non stradali rientranti nelle categorie elencate nel nuovo articolo 2, paragrafo 1, del regolamento delegato (UE) 2017/655: NRE, NRG, alcune sottocategorie NRS, IWP, IWA, RLL, RLR, ATS, SMB e NRSh. La modifica chiarisce anche che le nuove regole incidono sul monitoraggio di motori di potenza inferiore a 56 kW e superiore a 560 kW, e che per alcune sottocategorie restano ferme le specifiche amministrative già previste per i gruppi ISM.

Struttura del monitoraggio: gruppi ISM e autorità competente

L’allegato riformulato introduce una classificazione dettagliata dei gruppi ISM da A a P, basata sulle sottocategorie di motore. Per ciascun gruppo viene indicato come devono essere raggruppati i tipi e le famiglie di motori prodotti dal costruttore e quale autorità di omologazione è competente a vigilare sull’osservanza delle regole, distinguendo tra casi di una sola omologazione, di più omologazioni nello stesso gruppo e di omologazioni rilasciate da autorità diverse.

Piano iniziale e aggiornamenti

Il costruttore deve presentare un piano iniziale di monitoraggio per ciascun gruppo ISM entro termini precisi: per il gruppo ISM A entro un mese dall’inizio della produzione di un tipo o di una famiglia del gruppo; per tutti gli altri gruppi alla data posteriore tra il 26 giugno 2023 e un mese dall’inizio della produzione. Il piano deve contenere l’elenco dei tipi e delle famiglie di motori, i criteri di scelta e la motivazione della selezione; va aggiornato ogni volta che cambia il perimetro dei motori monitorati o il numero di prove da eseguire.

Schemi di prova e criteri di selezione

Il regolamento riscrive integralmente gli schemi di prova di monitoraggio in servizio. Per il gruppo ISM A sono previsti due schemi alternativi: uno basato sul periodo di durabilità delle emissioni (EDP) e uno su un periodo di quattro anni; per i gruppi B, F, G, J, K, L, M e N valgono schemi EDP o quadriennali con soglie differenziate per potenza e dimensione del costruttore; per i gruppi C, D, E, H e I è possibile scegliere anche uno schema basato sull’età della macchina mobile non stradale; per i gruppi O e P è ammesso uno schema basato sulla lettura del contachilometri, con valori specifici di soglia in km.

Le nuove tabelle fissano percentuali EDP diverse in funzione della potenza di riferimento del motore, il numero di motori da testare e le condizioni per i costruttori in piccole serie. In più, il regolamento consente di effettuare un numero maggiore di prove rispetto al minimo richiesto e raccomanda, ma non obbliga, prove multiple sullo stesso motore per coprire fasi successive di accumulo di esercizio.

Scadenze per la presentazione dei risultati

Sono previste scadenze puntuali per i verbali di prova e i risultati delle prove: in particolare, il 26 dicembre 2024 e il 26 dicembre 2026 sono le date cardine per i primi e i secondi lotti di prova nei vari schemi. Per alcuni gruppi, in presenza di indisponibilità di motori con l’anzianità o il chilometraggio richiesti, l’autorità di omologazione può accettare una fascia di accumulo di esercizio diversa o, in casi specifici, l’utilizzo di motori di una fase precedente se ciò consente di dimostrare la conformità richiesta.

Requisiti tecnici di misurazione e PEMS

Le modifiche incidono in profondità sui requisiti tecnici delle prove PEMS (portable emissions measurement systems). Vengono aggiornate le specifiche per strumenti di misurazione, analizzatori di gas, misuratori della portata dei gas di scarico, sonde e condotti di trasferimento. È disciplinata l’installazione del PEMS, che non deve alterare le prestazioni o le emissioni del motore, e sono previste regole specifiche per casi particolari, tra cui veicoli ferroviari e motori dei gruppi E, I, O e P che possono essere rimossi dalla macchina e provati su banco dinamometrico, previa intesa con l’autorità.

Gestione dei dati, ECU e comunicazione

Il regolamento rafforza gli obblighi di disponibilità e integrità dei dati. I motori dotati di ECU devono fornire specifici flussi informativi alla strumentazione PEMS, secondo protocolli riconosciuti (ISO 27145/15765-4, ISO 27145/13400, SAE J1939-73, ISO 14229). Sono disciplinate la validazione del segnale di coppia, l’accesso ai dati di combustibile, regime e temperatura, nonché la verifica della coerenza dei dati rispetto alla curva di coppia e ad altri riferimenti di omologazione. I file di dati grezzi non possono essere modificati o cancellati e devono essere conservati per almeno 10 anni.

Calcolo, finestre della media e validità della prova

Le appendici 3, 4 e 5 ridefiniscono i criteri di esclusione dei dati, la correzione della deriva, l’allineamento temporale e i metodi di calcolo delle emissioni. Il sistema di valutazione si basa sul metodo della finestra della media, sia sul lavoro di riferimento sia sulla massa di CO2 di riferimento, con soglie minime di finestre valide pari al 50 %; in caso contrario si applicano riduzioni progressive delle soglie fino al limite minimo oppure la prova è annullata. Per i motori con ECU completa, i calcoli e i risultati devono essere comunicati sia in base al lavoro sia in base alla massa di CO2; negli altri casi solo in base alla massa di CO2.

Nuove appendici 9 e 10

La nuova appendice 9 regola il calcolo del lavoro di riferimento e della massa di CO2 di riferimento per motori il cui ciclo di omologazione è un NRSC stazionario, distinguendo tra ciclo RMC-NRSC e ciclo NRSC in modalità discreta. La nuova appendice 10 introduce un metodo di potenza istantanea approssimativa fondato sulla portata massica di CO2, utilizzabile solo per determinare gli eventi validi nel monitoraggio in servizio quando non è disponibile l’interfaccia ECU per coppia e regime.

Entrata in vigore e portata giuridica

Il regolamento entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell’Unione europea ed è obbligatorio in tutti i suoi elementi e direttamente applicabile in ciascuno Stato membro. Le omologazioni UE rilasciate prima della data di entrata in vigore restano valide, senza necessità di revisione o estensione per effetto delle sole prove effettuate conformemente alle nuove prescrizioni.