Decreto dirigenziale n. 427 del 10/11/2020

Omologazione del sistema "Autosc@n-ZTL" per il controllo degli accessi veicolari

Il decreto dispone l’omologazione del sistema di rilevazione accessi denominato "Autosc@n-ZTL", prodotto da Maggioli s.p.a., destinato al controllo automatico dei transiti di veicoli in centri storici, zone a traffico limitato, aree pedonali, piazzole di carico e scarico merci, corsie e strade riservate. L’atto dà attuazione alla disciplina del Codice della strada, del relativo regolamento di esecuzione e della normativa speciale sugli impianti di rilevazione degli accessi, assumendo come riferimento tecnico la norma UNI 10772:2016.

Base normativa e presupposti istruttori

Il provvedimento richiama in particolare:

• l’art. 45 del d.lgs. 30 aprile 1992, n. 285, che disciplina l’approvazione o omologazione dei dispositivi per l’accertamento automatico delle violazioni al Codice della strada;
• l’art. 192 del d.P.R. 16 dicembre 1992, n. 495, sulle procedure di approvazione e omologazione;
• l’art. 17, comma 133-bis, della legge 15 maggio 1997, n. 127, e il d.P.R. 22 giugno 1999, n. 250, relativi all’autorizzazione degli impianti per la rilevazione degli accessi ai centri storici e alle ZTL;
• l’art. 201, comma 1-bis, lett. g), del Codice della strada, che esclude la necessità di contestazione immediata in caso di rilevazione tramite tali dispositivi.

La valutazione tecnica è stata condotta sulla base delle prove eseguite da laboratori accreditati secondo la UNI 10772:2016, della documentazione integrativa trasmessa dalla società istante e del voto favorevole n. 15/20 della Terza Sezione del Consiglio Superiore dei Lavori Pubblici.

Oggetto dell’omologazione

Il sistema Autosc@n-ZTL è omologato ai sensi dell’art. 45 del Codice della strada e delle norme tecniche di riferimento. Il decreto precisa che il sistema è in grado di:

• rilevare il transito dei veicoli;
• acquisire le immagini;
• riconoscere automaticamente le targhe anteriori e posteriori;
• gestire le procedure di trattamento dati funzionali al sanzionamento automatico.

Viene inoltre chiarito che una o più unità periferiche comunicano, tramite rete dati distribuita, con l’unità centrale di elaborazione, ma la rete dati distribuita non è oggetto dell’omologazione.

Caratteristiche tecniche del dispositivo

Il sistema è descritto come composto da:

• unità di ripresa OCR bianco/nero;
• illuminatore IR a LED;
• unità di configurazione, elaborazione e memorizzazione temporanea dati;
• interfaccia di alimentazione elettrica 24 Vdc-PoE;
• interfaccia di collegamento a contatti digitali per acquisizione stati e attivazione tramite trigger esterno;
• interfaccia di comunicazione dati TCP/IP (Ethernet e Wi-Fi).

Le funzioni operative sono articolate nei seguenti moduli:

• acquisizione immagini dei transiti;
• riconoscimento targhe mediante OCR;
• autorizzazioni dei veicoli, gestito dall’unità centrale e finalizzato a certificare se il veicolo è autorizzato; in caso positivo i dati identificativi sono eliminati;
• autenticazioni;
• memorizzazione immagini;
• trasmissione dei dati.

Classi prestazionali e limiti funzionali

Sulla base delle prove base ed estese svolte secondo la UNI 10772:2016, il sistema è risultato capace di riconoscere targhe a 50 e 70 km/h, in traffico canalizzato e non canalizzato, di giorno e di notte, con le seguenti classi di accuratezza:

• targhe posteriori di autoveicoli in traffico canalizzato: classe A;
• targhe posteriori di autoveicoli in traffico non canalizzato: classe A;
• targhe anteriori di autoveicoli in traffico non canalizzato: classe A;
• targhe di motoveicoli e ciclomotori: classe A.

Il decreto dà inoltre atto di prove estese fino a 100 km/h, alle quali il sistema ha riconosciuto in classe A le targhe posteriori degli autoveicoli.

Sono richiamate anche prove funzionali su strada, in condizioni diurne e notturne, per validare la modalità di funzionamento free-run.

Limiti geometrici di impiego

Per il rilevamento di autoveicoli, motoveicoli e ciclomotori, il sistema può operare entro i seguenti limiti:

• distanza massima effettiva tra sistema di ripresa e targa: 14,00 m;
• altezza massima da terra dell’unità di ripresa: 6,00 m;
• disassamento laterale massimo tra sistema di ripresa e mezzeria della carreggiata: 4,30 m;
• angolo massimo di deformazione prospettica: 19,70°;
• larghezza massima del campo di riconoscimento a 0 lx: 3,80 m;
• profondità del campo di riconoscimento a 0 lx: 2,00 m.

Il sistema può monitorare al massimo una corsia, nei limiti della larghezza massima di riconoscimento a 0 lx.

Installazione ed esercizio

L’installazione degli specifici sistemi deve rispettare i limiti geometrici indicati nel decreto e quanto previsto nel Manuale Operatore e nel Manuale di Installazione depositati dalla società, così da evitare alterazioni della funzionalità della configurazione omologata.

Se l’installazione avviene in condizioni diverse da quelle descritte nel Manuale Operatore, devono essere adottati e certificati accorgimenti idonei a garantire la piena funzionalità del dispositivo nel rispetto dell’omologazione.

Più in generale, l’installazione deve essere conforme al Codice della strada e al regolamento di attuazione, non deve costituire pericolo per la circolazione di veicoli e pedoni e deve rispettare le norme di sicurezza per apparecchiature elettriche in luoghi accessibili al pubblico, anche con riguardo alla manutenzione.

Produzione, marcatura e commercializzazione

I sistemi prodotti e commercializzati sulla base dell’omologazione devono corrispondere al prototipo depositato presso il Ministero il 14 novembre 2018 e alla documentazione tecnica depositata.

Ogni esemplare deve riportare indelebilmente:

• gli estremi del decreto;
• il nome del produttore.

Non è consentito apportare modifiche al sistema o ai suoi sottosistemi senza una specifica modifica del decreto. La commercializzazione deve avvenire unitamente al Manuale Operatore versione I18021-LB-016-rev4-231018-MN del 5 novembre 2020 e al Manuale di Installazione versione I_18021-LB-017-rev2-051118-MN dell’8 novembre 2020, nei limiti di compatibilità con il decreto.