Decreto dirigenziale n. 288 del 28/07/2020

Estensione di approvazione del sistema "RedLightMeter ML"

Il decreto dirigenziale della Direzione generale per la sicurezza stradale dispone l’estensione dell’approvazione già rilasciata al dispositivo di rilevamento delle infrazioni al semaforo rosso "RedLightMeter" alla nuova versione denominata "RedLightMeter ML", integrata con l’apparato LPR TEAS HD6016 conforme alla norma UNI 10772:2016. L’atto è adottato in attuazione dell’art. 45 del d.lgs. 30 aprile 1992, n. 285, e dell’art. 192 del D.P.R. 16 dicembre 1992, n. 495, richiamando inoltre le norme del Codice della strada in tema di violazioni semaforiche e notificazione delle violazioni.

Presupposti normativi e precedenti approvativi

Il decreto prende le mosse dall’approvazione già ottenuta dalla società Technology Associates S.r.l. con decreto dirigenziale n. 4707 del 1° agosto 2016 per il sistema "RedLightMeter". La società ha chiesto con nota del 27 marzo 2019 l’estensione dell’approvazione alla versione "RedLightMeter ML", allegando la documentazione tecnica. Il Ministero dà atto che la modifica dichiarata non compromette né modifica il corretto funzionamento dell’apparato.

Oggetto dell’estensione e valore della precedente approvazione

È concessa alla società Technology Associates S.r.l., con sede in Alzaia Naviglio Pavese 3, Assago (MI), l’estensione di approvazione del dispositivo per il rilevamento delle infrazioni al semaforo con luce rossa, denominato "RedLightMeter", alla versione "RedLightMeter ML". L’estensione riguarda l’integrazione con il nuovo apparato LPR TEAS HD6016 conforme alla UNI 10772:2016. Restano espressamente valide le prescrizioni degli articoli 1, 2, 3, 4, 5 e 6 del decreto n. 4707 del 1° agosto 2016.

Prestazioni riconosciute dal sistema

Sulla base delle prove base ed estese eseguite in laboratorio secondo la UNI 10772:2016, il sistema è ritenuto idoneo a riconoscere, alle velocità di movimentazione delle targhe di 50 e 70 km/h e in condizioni di traffico canalizzato e non canalizzato, le targhe posteriori di autoveicoli, motoveicoli e ciclomotori. Per tali fattispecie sono indicate le classi di accuratezza:

• targhe posteriori di autoveicoli in traffico canalizzato: classe A;
• targhe posteriori di autoveicoli in traffico non canalizzato: classe A;
• targhe di motoveicoli e ciclomotori: classe A.

È inoltre riconosciuta, in esito a prova estesa specifica, la capacità del sistema di riconoscere in classe A, a 100 km/h e in traffico canalizzato, le targhe posteriori di autoveicoli, motoveicoli e ciclomotori.

Limiti di funzionamento e campo di impiego

Il sistema è stato sottoposto a prove funzionali su strada, in condizioni diurne e notturne, per validare la modalità di funzionamento free-run. Il decreto definisce anche i limiti geometrici entro i quali il dispositivo può operare correttamente nel rilevamento di autoveicoli, motoveicoli e ciclomotori:

• distanza massima effettiva tra sistema di ripresa e targa: 18,00 m;
• altezza massima da terra dell’unità di ripresa: 6,00 m;
• angolo massimo di disassamento rispetto al piano targa: 18,8°;
• larghezza massima del campo di riconoscimento a 0 lx: 3,80 m;
• profondità del campo di riconoscimento a 0 lx: 2 m.

La telecamera LPR TEAS HD6016 è in grado di monitorare una sola corsia; nei casi di impianti multicorsia devono essere installate tante telecamere quante sono le corsie da controllare.

Targhe riconoscibili

In mancanza di prove di laboratorio sul riconoscimento delle targhe anteriori, il sistema è autorizzato a riconoscere soltanto le targhe posteriori di autoveicoli, motoveicoli e ciclomotori. Per i dettagli tecnici ulteriori sulle prestazioni e sui limiti di funzionamento occorre fare riferimento al manuale tecnico e di installazione versione 1.4.1_1 del 20 luglio 2020.

Installazione ed esercizio

Le condizioni di installazione devono corrispondere a quelle indicate dal decreto e dalle configurazioni di prova, nonché al manuale tecnico richiamato. Se l’installazione avviene in condizioni diverse da quelle previste dal manuale, devono essere adottati e certificati tutti gli accorgimenti necessari a garantire la piena funzionalità del dispositivo nel rispetto dell’approvazione ministeriale.

In ogni caso, l’installazione deve essere conforme al Codice della strada e al regolamento di esecuzione, non deve costituire pericolo per la circolazione di veicoli e pedoni e deve rispettare le norme di sicurezza relative all’installazione di apparecchiature elettriche in aree accessibili al pubblico, anche con riferimento agli interventi di manutenzione.

Produzione, marcatura e commercializzazione

I sistemi "RedLightMeter ML" prodotti e commercializzati devono essere conformi alla documentazione tecnica e ai prototipi depositati presso il Ministero con riferimento sia al decreto n. 4707 del 1° agosto 2016 sia al presente decreto. Ogni esemplare deve riportare indelebilmente gli estremi dei due decreti e il nome del fabbricante.

Non è consentita alcuna modifica al sistema o ai suoi sottosistemi oggetto dell’approvazione senza una specifica modifica del decreto ministeriale. La commercializzazione deve avvenire unitamente al manuale tecnico e di installazione del 20 luglio 2020, che è parte integrante del decreto per quanto compatibile con i limiti e le condizioni dell’approvazione originaria e della presente estensione.