Decreto dirigenziale n. 38 del 17/02/2026

Approvazione del dispositivo "EnVES EVO MVD 2005"

Il decreto dirigenziale approva, ai sensi dell’art. 45 del d.lgs. 30 aprile 1992, n. 285 e dell’art. 192 del d.P.R. 16 dicembre 1992, n. 495, il sistema denominato "EnVES EVO MVD 2005" prodotto da EngiNe s.p.a. Il dispositivo è destinato all’accertamento automatico delle violazioni dei limiti massimi di velocità istantanea, del semaforo rosso e del divieto di sorpasso.

Base normativa e iter istruttorio

Il provvedimento richiama, tra le principali fonti, gli artt. 142, 148 e 201 del Codice della Strada, la legge 25 novembre 2024, n. 177 che ha modificato l’art. 201, il D.M. n. 282 del 13 giugno 2017 sulle verifiche di funzionalità e taratura, il D.M. n. 105 dell’11 aprile 2024 sulle modalità di collocazione e uso dei dispositivi di controllo a distanza, nonché il d.P.C.M. 30 ottobre 2023, n. 186 sull’organizzazione ministeriale.

L’istruttoria trae origine dalla richiesta presentata il 31 ottobre 2022 da EngiNe s.r.l., poi integrata con successive note; con decreto dirigenziale 21 giugno 2024, n. 309, è stato inoltre disposto il subentro di EngiNe s.p.a. nelle approvazioni e omologazioni già intestate alla società originaria. Il parere favorevole del Consiglio Superiore dei Lavori Pubblici, reso con voto n. 43/2025 nella seduta del 19 novembre 2025, ha condizionato l’approvazione al recepimento di specifiche prescrizioni, poi recepite nel decreto.

Oggetto dell’approvazione

Il dispositivo è approvato per:

• accertamento delle infrazioni ai limiti massimi di velocità istantanea;
• accertamento delle violazioni delle disposizioni del semaforo indicante luce rossa;
• accertamento del divieto di sorpasso.

Il decreto chiarisce che il sistema può rilevare il transito dei veicoli in violazione, classificarli in macroclassi, acquisire immagini e gestire le procedure previste per il trattamento dei dati, nei limiti delle caratteristiche tecniche e funzionali approvate.

Caratteristiche tecniche del sistema

Il dispositivo è composto da:

• gruppo di ripresa Vista EnVES06plus, utilizzato sia come telecamera principale "TARGA" sia come telecamera di contesto "CONTESTO"; la telecamera di contesto può essere corredata dall’illuminatore EnHPIRLS-8234;
• sensore radar UMRR-11 Type 44;
• unità di elaborazione EnCZ4b oppure, in alternativa, EnCZ4c.

Per il controllo del semaforo rosso e del divieto di sorpasso è obbligatoria la presenza sia della telecamera principale sia di quella di contesto. Per il controllo della velocità, invece, la telecamera di contesto è facoltativa. Inoltre, per il rilevamento delle infrazioni al semaforo rosso, il sensore radar è facoltativo.

Limiti di impiego e condizioni di esercizio

Il decreto fissa limiti puntuali di utilizzo:

• per la velocità, il dispositivo può monitorare al massimo quattro corsie, indipendentemente dal senso di marcia;
• per il semaforo rosso, può monitorare al massimo quattro corsie; se le corsie sono più di quattro, è necessario installare più dispositivi;
• l’accertamento del semaforo rosso richiede che la segnaletica orizzontale nella zona di attestamento sia conforme al Codice della Strada e al relativo regolamento, oltre che correttamente manutenuta;
• per il divieto di sorpasso, il sistema è approvato per strade con limite massimo di 90 km/h e con una sola corsia per senso di marcia;
• l’installazione per il divieto di sorpasso è consentita solo nelle postazioni in cui sia documentabile l’intera manovra di sorpasso, come definita dall’art. 148, comma 3, del Codice della Strada.

Per l’impiego sulla velocità, il dispositivo deve inoltre essere sottoposto a verifiche periodiche di funzionalità e taratura ai sensi del D.M. n. 282 del 13 giugno 2017.

Utilizzi non approvati

Il produttore ha dichiarato ulteriori funzionalità, ma il decreto precisa espressamente che esse restano fuori dall’approvazione e non sono utilizzabili per l’accertamento delle violazioni al Codice della Strada. In particolare, non sono oggetto di approvazione:

• il riconoscimento delle merci pericolose tramite codice Kemler e codice ONU;
• il conteggio e la classificazione dei veicoli con memorizzazione di dati non sensibili quali data, ora, velocità e classe del veicolo;
• il salvataggio di tutti i transiti in formato criptato per scopi di polizia, con conservazione secondo la normativa privacy vigente.

Installazione, conformità dei prototipi e commercializzazione

L’installazione deve avvenire in conformità ai manuali depositati e alle configurazioni di prova, senza introdurre modifiche che possano alterare la funzionalità del sistema approvato. L’installazione sulla sede stradale deve rispettare il Codice della Strada, il regolamento di esecuzione e le norme di sicurezza per apparecchiature elettriche in aree accessibili al pubblico, anche con riferimento alle attività di manutenzione.

I dispositivi prodotti e commercializzati devono essere conformi al prototipo e alla documentazione tecnica depositata presso il Ministero il 2 novembre 2022, il 1° agosto 2023 e il 5 maggio 2025. Ogni esemplare deve riportare indelebilmente gli estremi del decreto e il nome del produttore. Non è consentita alcuna modifica al dispositivo o ai suoi componenti senza un’apposita modifica del decreto. La commercializzazione deve avvenire unitamente ai manuali del dispositivo, conformi alle copie depositate, applicabili nei limiti e alle condizioni del provvedimento.